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u米pos機(jī)是一清pos機(jī)嗎
11月30日，澎湃新聞?dòng)浾邚慕ㄔO(shè)方上海申鐵獲悉，11月26日，在機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線2標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)，“新穿越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在歷經(jīng)8天的連續(xù)奮戰(zhàn)后，以最小0.74米的凈距，成功穿越G60滬昆高速，這也是目前國(guó)內(nèi)大直徑盾構(gòu)穿越運(yùn)營(yíng)高速的最小凈距。
穿越G60平面圖。本文圖片均為上海申鐵 供圖
機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線是上海首條新建市域鐵路，正線全長(zhǎng)68.6公里，最高時(shí)速可達(dá)160公里。線路途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)，其中2標(biāo)為重點(diǎn)控制工程，項(xiàng)目全線長(zhǎng)距離小間距并行滬杭高鐵，需穿越B級(jí)以上風(fēng)險(xiǎn)源20余處，其中A級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源8處，施工環(huán)境復(fù)雜，盾構(gòu)掘進(jìn)過程風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。
G60高速是一條由上海至昆明的國(guó)家級(jí)高速公路，是橫貫東中西六省份的重要“交通動(dòng)脈”，車道多車流量大，如何確保線路運(yùn)營(yíng)安全，對(duì)盾構(gòu)施工提出了極高的要求。此次穿越G60滬昆高速，風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間140米，區(qū)間內(nèi)有A級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源4處、B級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源2處，屬于多重風(fēng)險(xiǎn)源疊加。
成型隧道。
在掘進(jìn)期間，上海申鐵聯(lián)合參建團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)場(chǎng)成立聯(lián)合指揮部，實(shí)行24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，依托大盾構(gòu)智能管理云平臺(tái)，綜合運(yùn)用測(cè)繪技術(shù)、激光傳感技術(shù)等手段，全方位、多角度實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)營(yíng)線路的結(jié)構(gòu)沉降數(shù)據(jù)變化以及盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)，確保整個(gè)掘進(jìn)過程萬無一失。
直徑達(dá)14米的“新穿越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在穿越滬昆高速公路主道時(shí)，盾構(gòu)機(jī)刀盤距橋梁樁基最小凈距僅0.74米，可謂是“擦肩而過”。穿越期間盾構(gòu)機(jī)還同時(shí)下穿閔松公路U型槽及閔松公路跨線橋，多重風(fēng)險(xiǎn)疊加對(duì)地層和結(jié)構(gòu)沉降控制的要求也極其嚴(yán)格，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制要求絕對(duì)精準(zhǔn)，稍有偏差將對(duì)鐵路和公路運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重影響。
管片運(yùn)輸。
為確保盾構(gòu)機(jī)順利穿越風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間，上海申鐵統(tǒng)籌組織，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)多次邀請(qǐng)業(yè)界專家召開穿越G60方案專題研討會(huì)，充分做好穿越前的籌劃工作，還采用全方位高壓旋噴注漿MJS工法對(duì)穿越區(qū)域進(jìn)行加固，減少掘進(jìn)期間對(duì)高架橋結(jié)構(gòu)的擾動(dòng)，并設(shè)置盾構(gòu)試驗(yàn)段，收集監(jiān)測(cè)沉降數(shù)據(jù)，從而合理調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)。
根據(jù)第三方監(jiān)測(cè)顯示，風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間內(nèi)地層和結(jié)構(gòu)沉降變化均控制在5毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)掘進(jìn)和線路運(yùn)營(yíng)的“雙安全”，在創(chuàng)造盾構(gòu)最小凈距穿越運(yùn)營(yíng)高速記錄的同時(shí)，為今后類似的施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
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